進(jìn)氣壓力傳感器和空氣流量傳感器有什么區(qū)別？

回答1：根據(jù)這兩個(gè)傳感器各自的功能分析。

    1、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器能計(jì)算空氣的質(zhì)量壓力傳感器能直接監(jiān)測(cè)節(jié)氣門后方絕對(duì)壓力，間接計(jì)算空氣質(zhì)量。可以根據(jù)克拉伯龍方程。pV=mRT/M=nRT

    2、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器能直接檢測(cè)大氣壓力大氣壓力不一樣，空氣密度不一樣，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量不一樣，必須監(jiān)控，目的是精確計(jì)算進(jìn)入氣缸的質(zhì)量。

    3、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器能彌補(bǔ)節(jié)氣門后方漏氣如果節(jié)氣門后方漏氣，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器能監(jiān)控進(jìn)氣量增多，控制怠速閥減少步數(shù)，目的是減少進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)怠速控制。

    4、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器能計(jì)算EGR率EGR率多會(huì)影響動(dòng)力，必須控制EGR率在一定的范圍內(nèi)。

    5、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器能計(jì)算燃油噴射壓力差針對(duì)恒壓燃油壓力調(diào)節(jié)器，不同工況燃油壓力一定，但是噴油器噴到節(jié)氣門后方的壓力會(huì)變化，帶回油的不考慮此現(xiàn)象。

    6、空氣流量傳感器監(jiān)控進(jìn)氣流量空氣流量傳感器監(jiān)控進(jìn)氣流速，知道進(jìn)入的橫截面積，相乘之后就會(huì)進(jìn)入氣缸的流量（也可以說(shuō)單位上的體積就知道），電腦知道不同溫度，空氣就有不同的密度。

電腦還得知道進(jìn)入氣缸的溫度，從而精準(zhǔn)計(jì)算氣缸的進(jìn)氣質(zhì)量。還可以這樣想，流量主要是節(jié)氣門前后壓力差所導(dǎo)致的，如果電腦知道外界大氣壓力，就可以推算節(jié)氣門后方壓力值。也可能會(huì)出現(xiàn)，沒(méi)有進(jìn)氣歧管壓力傳感器也能看到節(jié)氣門后方壓力。

綜上所述：從上面分析，看來(lái)只有進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器也能著車，或只有空氣流量傳感器也沒(méi)問(wèn)題，如果存在這兩個(gè)更沒(méi)問(wèn)題。流量傳感器測(cè)量比較精準(zhǔn)，一般為主要的，絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)行輔助。

回答2：很多流量計(jì)是依據(jù)介質(zhì)通過(guò)流量計(jì)的速度來(lái)推算流量的。不同壓力，不同溫度下，單位體積的空氣折算出的標(biāo)準(zhǔn)體積（或質(zhì)量、重量）的空氣是不一樣的。所以精確的氣體測(cè)量必須把溫度和壓力考慮進(jìn)去，如果實(shí)際測(cè)量時(shí)溫度和壓力變化不大，計(jì)算時(shí)只要設(shè)置一個(gè)常數(shù)就行。

但變化較大，就需要根據(jù)實(shí)際測(cè)量的結(jié)果來(lái)計(jì)算，于是一些空氣流量計(jì)會(huì)配上壓力和溫度傳感器，因?yàn)閴毫Φ挠绊戄^溫度大，有時(shí)也會(huì)只配壓力傳感器。這種情況是根據(jù)需要選用的，稱為壓力補(bǔ)償或溫壓補(bǔ)償。